这又成了汽配城发展的一个最大问题

2018-12-21 09:26 作者:产品案例 来源:凯发娱乐

  2007年至今,中国汽车行业的迅猛发展,带动了汽车配件售后市场的繁荣,全国各地大小汽配城遍地开花,成为行业一道夺目的风景线。行业曾作出过调查,认为当时中国汽配城的特点便是:大而杂,多而乱。一去7年,中国汽车行业发展更是惊人,而汽配城的投资依然触动着行业人士的神经。那么,如今中国汽配城的发展现状是否还是“大而杂,多而乱”?如果是,这种现状应如何突破?

  汽配城多 竞争激烈 发展艰难

  据中国汽车配件用品市场协会公布的数据,截止于2012年底全国大大小小的汽车城、汽配城、汽车用品城(含商城、大厦、中心、广场、一条街等等)已经超过1000家之多。最近2年继安徽、河南各地县级城市大兴开发汽车城、汽配城之外,全国纷纷仿效,据悉2013年在建的汽车城、汽配城、汽车用品市场包括汽车主题公园也超过50个,投资额少则几个亿多则几十亿,规模小的也有八、九万平米,大的超过百万平米。如此大规模的建设和推进,使得汽配城数量之多,令人鄂然。

  全国汽车配件用品经理人管理委员会会长姚峻先生提到,如今大中城市的汽配城或汽车用品城,其批发辐射的半径越来越小,而都市的城市商业化建设又让它多次向外环搬迁,让汽配城的发展更加艰难。例如,2005年南京新庄汽配城、南京林大汽配市场相继关门,建于2007年的南京宁南汽车用品市场2012年也退出历史舞台。据说上海东方汽配城不久也将移为平地,在那里建造上海的一个地铁枢纽中心。前不久太原汽车用品城的一场大火又向我们发出安全警笛。

  但纵使江山如此多艰,仍引无数英雄竞折腰。

  汽配城乱 事故频发 山寨丛生

  来自沈阳东洋伟业汽配有限公司的刘汉良先生,他从事汽车易损件批发已有十二年之久,公司的业务范围覆盖了东北三省及部分内蒙城市,作为汽配行业的资深从业者,他对汽配城的管理有自己的话说。东洋伟业在沈阳和哈尔宾均有分店,刘汉良个人也经常奔波于东北三省之间,不断的开发和拓展业务。在他看来,汽配城目前存在的最大问题依然是经营混乱,管理不规范,非知名品牌推广难度大,行业监管不到位。

  监管的不到位背后,也带来诸多的问题,而其中之一,便是汽配城事故频发。2014年间,成都的红牌楼汽配城、北京的东坝汽配城、哈尔滨龙运国际汽配城先后发生火灾事故,所幸事故并未带来严重的人员伤亡。但这些事故的发生,不仅给对直接受害人带来了伤痛,也从某种程度上突显汽配城的管理存在问题。

  另外,刘汉良也谈到,汽配城内整车配件以高仿配件为主流,这又成了汽配城发展的一个最大问题。在同一个汽配城,每个车型、车系、同类品牌中都存在着激烈的竞争,而恶性竞争无法避免。位于龙岗区晨光路的汽配一条街,远近闻名,但它的名多半是恶名。在这里店铺多,竞争手段五花八门,“挂羊头卖狗肉”更是让人心惊,而它更以“山寨”一条街臭名:厂家“授权书”真伪难辨、店铺收银均不开具发票、高仿“山寨货”难辨真假……

  汽配城反思 顺应时势 把握机会

  汽配城多、乱、差也许还有得改进,而发展之难则令人深思。如今在整个汽车售后市场捞金都不再是易事,那么如何才能在这样的乱象中突破呢?

  首先,汽配城的经营者必须要与时俱进,变单一的收租金或物业管理为市场经营管理和市场综合服务。其次汽配城的外观面貌要更新,而服务理念更要更新。但这些也改变并不能从根本上解决汽配城发展难的困境。

  最重要的是,汽配城要紧跟时代潮流,抓住时代给予的机会。姚峻先生认为,“2012年全国有30%以上的汽车配件和汽车用品的经销商出现利润负增长,大家都在说生意难做,除了新建汽配城的冲击之外,电商对本行业是最大杀手。”他说电商是行业的杀手,但笔者认为这又何尝不是一种机会。在此,汽配城应发挥集聚效应,这种集聚效应也不仅仅是在原有基础上再扩建汽配城成为更大的汽配集散地,而应该是在电商这一领域,作出反应,如果汽配城牵头,开展虚拟的网络汽配城,让更多的汽配能够在被革命的同时长命百岁。

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