在一次圆桌会议上

2018-12-31 12:20 作者:产品案例 来源:凯发娱乐

  近日,欧洲最大的汽车配件服务商司库伯将中国全资子公司司库伯贸易(上海)有限公司(以下简称“司库伯上海公司”)100%股权销售给上海翎途贸易有限公司,企业类型由外国法人独资有限责任公司变更为自然人独资有限责任公司,法人代表依然是原公司总经理庆岩。庆岩回应称,由于双方签订了无固定期限排他性的品牌授权,转股后的司库伯上海公司还将继续使用“STAHLGRU-BER”品牌,双方也将相互支持配件采购和供应商开发工作。

  美国蓝霸(NAPA)、花旗“优配”、司库伯……,这批企业中的外资退出中国市场,似乎验证了业内流传的一句话:中国汽配市场,谁先规范,谁先死。

  这片水土的问题何在?“司库伯们”在中国市场生存应克服哪些问题?

  “司库伯撤资不意外,中国汽配市场太乱,完全照搬德国的司库伯模式,无法在中国获得发展。”司库伯撤资消息报道当日,接受记者采访的一位汽车配件服务商如是说。

  司库伯模式指什么?始建于1923年的司库伯是一家专业汽车配件分销和服务商,通过渠道扁平化,靠产品、服务的组合直接面对独立维修企业。目前在欧洲拥有88家门店,在德国拥有一个20万平方米仓储面积的物流中心,经营产品丰富,对外供应超过30万种汽车零配件,成为欧洲最大的汽配服务商。庆岩在一篇稿件中提到,司库伯每天向欧洲各国汽车维修店和批发商进行汽车零部件的配送,最多时发货线条,避过了中间的层层批发商。

  2011年1月,司库伯成立全资子公司司库伯贸易(上海)有限公司,期望将德国成功模式搬到中国,在中国建立起集采购,市场销售,仓储,配送和客户服务一体的运营体系。事实证明这一移植并未达到司库伯设想的效果。

  7月10日,接通记者电话的庆岩介绍,司库伯撤资主要因为中国汽车配件市场现有环境下,整合上游汽配资源太难,仅靠分销易损件无法达到德国司库伯一样的规模经济。分析司库伯撤资主要有以下原因。

  汽车配件市场假货横行,个别企业偷税漏税时有发生。如此状况下,司库伯所提倡的以服务水平赢得竞争优势则不易实现。第二,司库伯的客户——修理厂小和散,一些店铺3~4个月会更换老板,持续经营已成问题,更遑论实现规模化经营。这些企业采购量小,货品堆积周期不固定,期待分销商为其铺货并提供价格便宜的产品。这种情况下,提倡正规运作、规模化经营但产品价格较高的司库伯无法与其他分销商竞争。

  第三,整车配件数据不公开也是包括司库伯在内的汽配分销商无法实现规模经营的瓶颈。

  中驰汽配电子商务有限公司董事长兼总裁张后启在一次采访中提到,沃尔玛的产品目录可能涉及10万种商品,但做汽车配件的电商涉及的产品种类是千万级的。汽修厂要准确找到配件,涉及车型、品牌、年份、年款、排量等,这里面涉及海量的数据。

  据悉,司库伯在德国本土供应的配件能够覆盖乘用车维修的80%以上的需求。然而,中国跨车型横向件分销商通常只能覆盖易损件,经常可供配件品种大约在5000到1万种,经营规模通常不超过3亿元人民币。分销商多批次少批量的订货模式下司库伯的议价能力被削弱了。除了以上外因,司库伯无法适应中国市场,与严谨的德国人严格“复制”司库伯模式有关。

  与此前在中国运营的奥特巴克斯类似,德国司库伯各项操作均很规范,运营成本高企。庆岩认为,规范的经营模式对市场成熟度有一定要求,包括上游零部件供应商的服务能力、产品覆盖度、零部件产品信息公开等,建立在这一基础上,司库伯在德国的议价能力以及规范的管理才能有所作为。然而,现阶段汽车配件分销行业的盈利能力与竞争环境下司库伯完全“复制”德国模式条件并不具备,完全的司库伯方式也无法在中国汽配市场现有状况下发挥作用。

  此外,汽配市场信息不公开情况下,搜集数据需要很长的时间,投资回报周期拉长。司库伯中国公司的投资者在德国收购了一家排名前三的汽配公司,兼之注重短期投资收益指标,决定撤资退出。

  ■本土司库伯借力互联网

  司库伯上海公司已成为一家中资公司,在洋墨水中浸淫过企业又将进行哪些“本土化”改变?

  在一次圆桌会议上,庆岩说,司库伯的失败,并不意味着分销商服务维修市场的模式不能走通,但要换个方式走。他认为,经销商服务维修市场要突破产品品种、地区范围、维修终端客户数量三个瓶颈。而这三个突破,如果仅靠一个分销商的实力突围非常困难。

  庆岩告诉记者,目前,司库伯上海公司在企业运营成本方面已经进行了调整,企业期望借助互联网力量加速企业发展。他提出通过互联网消除配件信息不对称、强化供应链信息流、展开无边界的众包,众筹营销方式、利用终端车主粉丝的拉动效应、加强资本运作配合价格服务补贴、实现互联网及移动互联网的无缝对接。他说:“庞杂的零配件供应整合、售后服务、安装指导及产品技术培训、快速响应的服务是互联网企业不具备的,双方共同合作可以达到效益最大化。”

  ■司库伯们呼唤更规范的市场

  司库伯虽然撤资,但其提倡的“追求的客户对内核服务的粘度,强化与客户关系”,已为国内汽配行业认可。中驰、车途邦、好途邦等多家汽配企业均由汽配销售向提供服务转移。然而,在打通汽配企业整合通道、规范市场之前,汽配分销商以及汽配电商的路走得都很艰难。

  年初以来的采访中,不止一位汽配经销商、维修厂从业人员呼吁,期望汽车行业的维修信息能够公开。如此,汽修厂要准确找到配件,涉及车型、品牌、年份、年款、排量等就不再像今天一样如同大海捞针。也不止一位分销商期望出台政策促进配件流通多样化,让汽修厂以及终端消费者可以在任何渠道购买到所需产品。在调查司库伯撤资中国市场中,这一问题被企业反复提及。

  此外,建立规范、有序的汽配维修市场秩序也为汽配电商以及分销商期盼。今年5月,中国汽车工业协会发起成立了中国汽车后市场委员会,将在汽车后市场领域就配合政府制订相关政策、制修订行业标准、开展行业自律等方面发挥重要作用。

  撤资的司库伯,已经等不到政策出台,市场有序。然而,对于努力正规的本土“司库伯们”来说,等待市场有序,还得再熬多少年?

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